Sơ đồ ghế China Airlines Boeing 777-300ER
Đánh giá ghế
Đánh giá đã được xem xét theo các nguồn trích dẫn. Chi tiết chưa đủ bằng chứng, gồm vị trí cửa sổ chưa rõ, vẫn chưa được xác minh.
Sơ đồ chỗ ngồi
Di chuột hoặc chạm vào ghế bất kỳ để xem đánh giá và chi tiết.
Chạm hoặc di chuột vào một ghế để xem đánh giá và chi tiết. Trên điện thoại, chụm hai ngón để thu phóng và kéo để di chuyển.
- — This exact seat is next to a labeled lavatory bank in the native schematic. Possible disturbance is an editorial caution; distance, noise and queues are unmeasured.
- Hàng có vị trí nôi em bé (bassinet): 20, 30, 40 và 61
- 8 ghế cạnh cửa sổ bị thiếu hoặc lệch cửa sổ
Chạm vào số ghế để xem vị trí trên sơ đồ.
Cách chúng tôi xếp hạng ghế →Ghế tốt nhất & tệ nhất
Lựa chọn của hệ thống đánh giá cho bố cục khoang này — xem lập luận đầy đủ của từng ghế trên sơ đồ phía trên.
Đáng biết trước
- 16A, 16K, 36C, 37D, 37E, 37F — This exact seat is next to a labeled lavatory bank in the native schematic. Possible disturbance is an editorial caution; distance, noise and queues are unmeasured.
Cẩm nang chọn ghế
Hướng dẫn theo từng khoang, tạo từ dữ liệu bố trí đã xác minh của sơ đồ này: ghế nào được xếp hạng cao, ghế nào nên cân nhắc và những hàng đáng lưu ý trước khi chọn.
Premium Business Class
Ghế nên tránh
- 16A, 16K — This exact seat is next to a labeled lavatory bank in the native schematic. Possible disturbance is an editorial caution; distance, noise and queues are unmeasured.
- 16D, 16G — This exact seat is next to a labeled galley bank in the native schematic. Possible service disturbance is an editorial caution; distance and noise are unmeasured.
- 20A, 20K — The official diagram marks the side wall at this exact seat as a plugged window.
- 20D, 20G — A native bassinet position is at this seat group; possible infant-related disturbance is a qualified editorial caution, not measured noise.
- Hàng có vị trí nôi em bé (bassinet): 20
- Hàng cạnh khu bếp (galley): 16
- Hàng cạnh nhà vệ sinh: 16
- 2 ghế cạnh cửa sổ bị thiếu hoặc lệch cửa sổ: 20A và 20K
Premium Economy Class
Ghế nên tránh
- 30A, 30E, 30F, 30K — A native bassinet position is at this seat group; possible infant-related disturbance is a qualified editorial caution, not measured noise.
- 32A, 32K — The official diagram marks the side wall at this exact seat as a plugged window.
- 36C, 37D, 37E, 37F, 37G, 37H — This exact seat is next to a labeled lavatory bank in the native schematic. Possible disturbance is an editorial caution; distance, noise and queues are unmeasured.
- Hàng có vị trí nôi em bé (bassinet): 30
- Hàng cạnh nhà vệ sinh: 36 và 37
- 2 ghế cạnh cửa sổ bị thiếu hoặc lệch cửa sổ: 32A và 32K
Economy Class
Ghế nên tránh
- 40A, 40K, 60A, 60K — The official diagram marks the side wall at this exact seat as without a window.
- 40B, 40C, 40D, 40E, 40F, 40G, 40H, 40J — The native diagram explicitly outlines this exact Economy seat as having non-removable armrests. No tray location or numerical width loss is inferred.
- Hàng có vị trí nôi em bé (bassinet): 40 và 61
- Hàng cạnh khu bếp (galley): 54, 61 và 72
- Hàng cạnh nhà vệ sinh: 53
- 4 ghế cạnh cửa sổ bị thiếu hoặc lệch cửa sổ: 40A, 40K, 60A và 60K
Câu hỏi thường gặp
- Boeing 777-300ER của China Airlines có bao nhiêu ghế?
- Cấu hình này có 358 ghế: 40 Premium Business Class, 62 Premium Economy Class, 256 Economy Class.
- Ghế nào tốt nhất trên Boeing 777-300ER của China Airlines?
- Bằng chứng hiện có chưa xác định ghế nổi bật trong bố cục này. Các chi tiết về sự thoải mái chưa được giải quyết vẫn chưa được kiểm chứng.
- Nên tránh những ghế nào?
- Bị đánh dấu trong dữ liệu của chúng tôi: 16A, 16K, 36C, 37D, 37E, 37F, 37G, 37H — This exact seat is next to a labeled lavatory bank in the native schematic. Possible disturbance is an editorial caution; distance, noise and queues are unmeasured.
- Hàng nào có vị trí nôi em bé?
- Vị trí nôi em bé phục vụ hàng 20, 30, 40 và 61.
- Boeing 777-300ER của China Airlines có ghế nằm phẳng (lie-flat) không?
- Có — khoang Premium Business Class có 40 ghế chuyển thành giường nằm phẳng hoàn toàn.
Các khoang
Premium Business Class
- Chiều rộng
- 28"công bố
- Ghế
- Giường nằm phẳng
- Màn hình
- 18"
- Nguồn điện
- Ổ cắm điện AC
China Airlines publishes 78 in full-flat length and 28 in seat width; pitch is not stated.
Premium Economy Class
- Khoảng cách ghế
- 39"công bố
- Chiều rộng
- 19"công bố
- Ghế
- Ghế ngả sâu
- Màn hình
- 12.1"
- Nguồn điện
- Ổ cắm điện AC
Economy Class
- Khoảng cách ghế
- 31.5"công bố
- Chiều rộng
- 17"công bố
- Ghế
- Ghế lưng mỏng
- Màn hình
- 11.1"
- Nguồn điện
- Ổ cắm điện AC
Published Extra Comfort selection category; available evidence does not independently establish additional physical legroom. Exact seat-specific pitch is unpublished.
Tiện ích trên máy bay
Được vẽ trên sơ đồ tương tác phía trên — di chuột vào một hạng mục để xác nhận vị trí.
10 buồng vệ sinh · 10 khu bếp · 1 quầy bar/tự phục vụ · 5 cặp cửa
Tiện nghi
Ảnh sơ đồ chỗ ngồi
Ảnh in được của đúng bố cục này — hãy lưu lại để tra cứu trong ngày bay. Sơ đồ tương tác phía trên vẫn là nguồn chuẩn.
Nguồn
Mọi số đo và thông tin trên trang này đều truy về một trong các nguồn dưới đây. Kiểm chứng lần cuối 5 thg 10, 2026.
Các trích đoạn nguồn và ghi chú khảo cứu dưới đây được giữ nguyên bằng tiếng Anh — ngôn ngữ chúng tôi đã dùng khi kiểm chứng.
- China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 5 thg 10, 2026
Current English seat-map index publishes exactly one 777-300ER entry and links one B777-300ER chart; by contrast, separately applicable A350 variants receive separate entries.
Fresh official index HTML downloaded directly from the airline URL on 2026-10-05. The preserved snapshot contains current route qualifiers and official chart URLs; route qualifiers are not guaranteed aircraft assignments for individual flights.
https://www.china-airlines.com/at/en/prepare-for-the-fly/cabin/seat-map.html ↗ - China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 5 thg 10, 2026
Official B777-300ER seating chart: exact row/seat grid, 40/62/256 cabin counts, two- and three-cabin sale lists, Extra Comfort and Preferred seats, cabin dimensions, screen sizes, bassinets, five exit pairs, galleys, lavatories and accessible lavatories.
Fresh native bytes downloaded directly from the official airline URL on 2026-10-05; personally inspected with retained readable panels. Furniture anchors are derived schematic positions, not calibrated footprints.
https://prd-api.china-airlines.com/at/en/Images/B777-300ER-20240423_tcm497-67240.jpg ↗ - China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 14 thg 7, 2026
Archived official CRS installation guidance lists eligible/suggested seats and exceptions. It does not establish window absence or alignment.
Live URL returned HTTP 403 on 2026-10-05; preserved June 17, 2025 archived bytes. CRS installation exceptions are eligibility guidance, not window evidence.
https://www.china-airlines.com/tw/en/Images/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%BA%A7%E6%A4%85%E5%88%97%E8%A1%A8-%E8%8B%B1_tcm264-66863.pdf ↗ - China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 16 thg 7, 2026
Current Operational Overview lists 10 in-service 777-300ER aircraft as of 2026-05-31.
Direct raw access returned HTTP 403. The snapshot is the complete official Next.js HTML captured through Google Translate relay.
https://www.china-airlines.com/us/en/about-china-airlines/about-us/operations.html ↗ - China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 16 thg 7, 2026
Official fleet-plan announcement orders ten A350-1000 and ten 777-9 passenger aircraft, with the new fleet expected to begin deliveries in 2029.
Direct raw access returned HTTP 403. The snapshot is the complete official press-release HTML captured through Google Translate relay; the release describes future fleet renewal but does not state that current 777-300ER withdrawals have begun.
https://calec.china-airlines.com/csr/en/news20241219.html ↗ - China AirlinesNGUỒN CHÍNH THỨCTruy cập 16 thg 7, 2026
The official 2026 investor-presentation search extract keeps the 777-300ER fleet at 10 through end-2026 and states that 777 phase-out is under evaluation from 2030.
Source known only from the search-indexed PDF extract: the live airline PDF returned HTTP 403, Google Translate does not relay PDFs, and no raw Wayback capture was available, so no local snapshot could be archived.
https://www.china-airlines.com/tw/en/Images/2026%E5%B9%B4%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%AC%A1%E6%B3%95%E8%AA%AA%E6%9C%83%E7%B0%A1%E5%A0%B1_%E8%8B%B1%E6%96%87%E7%89%88_tcm264-78851.pdf ↗
China Airlines publishes one current 777-300ER seat-map entry and one linked B777-300ER chart, unlike the separately labeled A350 variants on the same index. Its current Operational Overview lists all 10 777-300ERs in service as of 2026-05-31, so one active configuration is modeled and no second flying variant was found. The official chart publishes 40 Premium Business, 62 Premium Economy and 256 Economy seats = 358. Business is full 1-2-1 rows 10-12, 14-16 and 20-23 (10x4=40). Premium Economy is full 2-4-2 rows 30-36 plus 37DEFG/HK (7x8+6=62). Economy is full row 40, full rows 41-43 and 45-53, 54AC/DEFG, 60ABC/HJK, full rows 61-69, and 70-72AC/DEFG/HK, totaling 256. The same chart also provides a two-cabin sale list in which Premium Economy hardware may be sold as Economy; installed hardware remains modeled as Premium Economy. China Airlines has ordered A350-1000 and 777-9 aircraft under a fleet plan whose deliveries begin from 2029. Its 2026 investor-presentation search extract keeps the 777-300ER fleet at 10 through end-2026 and says phase-out is only under evaluation from 2030, so this map remains active rather than retrofit_source. Paid Preferred/Extra Comfort labels alone do not prove a comfort advantage within the modeled cabin. Schematic proximity supports qualified Be Aware cautions, not calibrated distance or measured disturbance. CRS installation exceptions do not prove missing windows. No engineering window model is used. Extra Comfort remains a commercial selection name on the underlying Economy hardware. Its seat-type category and canonical tier remain Economy; paid_seat records its fare-dependent pricing category. There is no source-supported physical extra-legroom taxonomy. Official installed cabin totals are 40J/62W/256Y. Exact native G/L/accessible icons have each been transcribed separately. Their row anchors support schematic ordering, not literal footprint or distance. Closets and intervening service/lounge blocks are not inferred as lavatories or galleys. Ordinary unannotated window alignment remains unknown. The native diagram explicitly marks plugged windows 20A/K and 32A/K and solid no-window side walls 40A/K and 60A/K. Fixed-armrest outlines also mark 53B and 68B/J/69B/J. Row 40 lies after the Door 3 entrance while all labeled Door 3 lavatories lie before it; no lavatory warning crosses that entrance gap.
Những gì đã thay đổi
- 5 thg 10, 2026Root source review: replace historical relay caveat with correct fresh direct index provenance; retain historical access failures separately in audit ledger.
- 5 thg 10, 2026Actual Claude second-pass supported source/text corrections; reconcile Door3 entrance proximity where applicable and readable evidence caveats.
- 5 thg 10, 2026Actual Claude findings: reconstruct all labeled native service icons, reconcile exact nearest-seat cautions and armrest observations, remove unsupported mirrors and stale evidence metadata.
- 5 thg 10, 2026Root review: preserve Extra Comfort commercial names and type IDs, classify physical hardware as underlying Economy, recompute official cabin totals and retain fare-category information only.
- 5 thg 10, 2026Root review: replace unsupported fee-category extra_legroom claims with paid_seat and qualify Extra Comfort dimensional notes.
- 5 thg 10, 2026Independent official-diagram methodology assessment; corrected unsupported window inferences, physical drawback caps and categorical service-bank cautions.
- 16 thg 7, 2026Initial China Airlines 777-300ER 358-seat configuration transcribed from the current official published map.