Viva Aerobus Airbus A321ceo — rozkład miejsc
Mapa miejsc
Najedź na dowolny fotel lub go dotknij, aby zobaczyć ocenę i szczegóły.
Dotknij fotela lub najedź na niego, aby zobaczyć ocenę i szczegóły. Na telefonie: rozsuń palce, aby przybliżyć, i przeciągnij, aby przesunąć.
Dotknij numeru miejsca, aby zobaczyć je na mapie.
Jak oceniamy miejsca →Przewodnik po miejscach
Wskazówki kabina po kabinie, wygenerowane ze zweryfikowanych danych układu tej mapy: które miejsca wyróżniają się w ocenach, nad którymi warto się zastanowić i które rzędy warto znać przed wyborem.
Economy
Oceny w tej kabinie są wyrównane — w naszych danych nie ma miejsc wyróżniających się ani problematycznych.
Najczęstsze pytania
- Ile miejsc ma Airbus A321ceo linii Viva Aerobus?
- Ta konfiguracja ma 220 miejsc: 220 Economy.
- Które miejsca w Airbus A321ceo linii Viva Aerobus są najlepsze?
- Dostępne dowody nie wskazują wyróżniającego się fotela w tym układzie. Nierozstrzygnięte szczegóły komfortu pozostają niezweryfikowane.
- Których miejsc unikać?
- W tym układzie żadne miejsce nie jest oznaczone jako do uniknięcia.
- Czy Airbus A321ceo linii Viva Aerobus ma miejsca rozkładane na płasko (lie-flat)?
- Nie — ta konfiguracja nie ma miejsc rozkładanych na płasko.
Kabiny
Economy
- Fotel
- Fotel standardowy
Grafika mapy miejsc
Gotowy do wydruku obraz dokładnie tego układu — zapisz go na dzień podróży. Źródłem prawdy pozostaje interaktywna mapa powyżej.
Źródła
Każdy wymiar i każda informacja na tej stronie prowadzi do jednego z poniższych źródeł. Ostatnia weryfikacja: 17 lip 2026.
Cytaty ze źródeł i notatki badawcze poniżej pozostawiamy po angielsku — w języku, w którym zostały zweryfikowane.
- Viva AerobusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 17 lip 2026
The official fleet page lists 22 A320ceo aircraft with capacity up to 186 passengers, 22 A320neo aircraft with capacity up to 186, 9 A321ceo aircraft with capacity up to 220, and 30 A321neo aircraft with capacity up to 240.
The live page was unavailable from the research environment, so the snapshot is the raw Wayback capture dated 2025-11-17. The page says 'up to' and does not provide tail assignments, a seat map, row numbering, seat dimensions, or cabin-zone details.
https://www.vivaaerobus.com/en-us/info/ex/about-us/viva-aerobus ↗ - AirbusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 14 lip 2026
The A321 Aircraft Characteristics document publishes generic six-abreast single-class planning examples, including a 220-passenger A321-100/A321-200/A321neo example (FIGURE-2-4-1-991-004-A01). It is not a Viva numbered seat map and does not establish the retained Viva row 37 ABEF convention.
Manufacturer planning examples do not establish Viva row numbering, partial-row positions, exit installation, monuments or measurements. The retained 36 full rows and four-seat last row are capacity-reconciliation conventions, not a transcription of this Airbus figure; no alternative Viva grid is inferred.
https://www.aircraft.airbus.com/sites/g/files/jlcbta126/files/2023-12/ac_a321_1223.pdf ↗ - Viva AerobusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 1 paź 2026
Official 2Q26 report fleet table: June2026 A320ceo32, A320neo29, A321ceo12, A321neo36, total109, excluding short-term ACMI leases. Average27.9 neo-family aircraft grounded during2Q26.
Type counts are not configuration counts; the report does not publish capacities or numbered cabin maps.
https://cdn.investorcloud.net/VivaAerobus/InformacionFinanciera/ReportesTrimestrales/2026-2T26.pdf ↗ - Viva AerobusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 1 paź 2026
Recent-events section: proposed Viva/Volaris holding-company structure approved by both boards/shareholders, closing expected2026 subject to approvals and closing conditions; independent operating certificates and brands preserved.
No consummation or shared-fleet claim follows from this conditional announcement.
https://cdn.investorcloud.net/VivaAerobus/InformacionFinanciera/ReportesTrimestrales/2026-2T26.pdf ↗ - Viva AerobusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 1 paź 2026
September11,2026 issuer report identifies Viva as a Mexican ultra-low-cost carrier and reports2.7million August2026 passengers; continued Pratt & Whitney availability constraints.
Passenger definition includes booked customers whether or not flown; this is operations evidence rather than cabin evidence.
https://investorcloud.s3.amazonaws.com/VivaAerobus/InformacionFinanciera/SalaPrensa/2026-09-11-Trafico-agosto-2026.pdf ↗ - Viva AerobusŹRÓDŁO PIERWOTNEPobrano 1 paź 2026
Issuer-linked 2025 annual XBRL report states short-term ACMIs were used to ensure operational continuity amid Pratt & Whitney engine disruption.
No lessor, aircraft capacity, numbered cabin diagram or 2026 continued ACMI assignment is established by this statement.
https://investorcloud.s3.amazonaws.com/VivaAerobus/InformacionFinanciera/InformesAnuales/xbrl/2025-4D-XBRL.pdf ↗
Audit 2026-10-01: retained historical 220-seat configuration is derived from the earlier fleet-page capacity and generic Airbus geometry, never a Viva numbered map. The archived older up-to capacity is not freshly reverified because the current English fleet endpoint returns503 and the Spanish endpoint returns only an Angular shell. Official June2026 fleet totals are A320ceo32/A320neo29/A321ceo12/A321neo36 (109 total excluding short-term ACMIs), not counts of this specific configuration. Earlier fleetCount removed to avoid treating type counts as verified installed-capacity counts. Complete numbered airline seat map unavailable: every retained row and partial row remains count-derived; Current exact capacity per tail/subfleet not bound: baseline up-to186/220/240 claims are archived historical fleet-page evidence; Generic tariff does not establish ceo/neo-specific exit installation or complete geometry; Pitch, width, recline, hardware, amenities, wing extents, monuments and per-seat products remain unpublished; Current type inventory includes grounded aircraft and excludes short-term ACMIs; no configuration-specific fleet count asserted. The proposed Viva/Volaris combination remains conditional and preserves separate brands/AOCs; no merger-derived configuration changes made. Status and original verification date retained with the stated limits; no complete configuration certification.
Co się zmieniło
- 1 paź 2026Qualify generic Airbus source scope and unverified exit classification; retain the existing derived Viva seat grids, capacity and schematic marker coordinates.
- 1 paź 2026Canada/Mexico primary-source audit: Current official type inventory, explicitly excluding short-term ACMIs; August2026 operations evidence; Conditional holding-company announcement preserves distinct brands and AOCs. Limits: Complete numbered airline seat map unavailable: every retained row and partial row remains count-derived; Current exact capacity per tail/subfleet not bound: baseline up-to186/220/240 claims are archived historical fleet-page evidence; Generic tariff does not establish ceo/neo-specific exit installation or complete geometry; Pitch, width, recline, hardware, amenities, wing extents, monuments and per-seat products remain unpublished; Current type inventory includes grounded aircraft and excludes short-term ACMIs; no configuration-specific fleet count asserted. Historical topology and IDs retained; no unsupported new layouts.
- 17 lip 2026Initial Viva Aerobus A321ceo 220-seat configuration reconstructed from official capacity and manufacturer geometry sources.