Metodología
SeatRecon existe porque los viejos directorios de mapas de asientos te pedían confiar en un gráfico de colores sin forma de comprobarlo. Aquí está exactamente cómo se construye el nuestro, dónde sigue siendo una estimación y qué nos negamos a hacer.
De dónde salen las distribuciones
Cada configuración en SeatRecon lleva uno de tres distintivos de procedencia. El distintivo indica cuánta confianza merece la distribución exacta asiento por asiento — no el avión ni la aerolínea, sino la disposición concreta de filas y columnas que tienes delante.
Mapa publicado
La aerolínea (o su fabricante) ha publicado un diagrama real de asientos o un mapa interactivo que muestra cada fila y columna. Trazamos la distribución a partir de ese diagrama. Es lo más cercano a la realidad que ofrecen los datos públicos.
Distribución derivada
No existe diagrama publicado, pero la aerolínea (o una referencia de flota fiable) publica cifras concretas: recuentos de asientos por cabina, pitch, disposición de columnas. Reconstruimos el mapa fila por fila a partir de esos recuentos. Los recuentos tienen fuente; la fila exacta en la que cae un asiento dado es una reconstrucción cuidadosa, no una fotografía.
Fuentes mixtas
Algunas cabinas del avión proceden de un mapa publicado; otras del mismo avión se reconstruyen a partir de recuentos — algo habitual en aviones de fuselaje ancho, donde la aerolínea publica un diagrama vistoso de Business pero no uno de Económica. El distintivo cubre la configuración completa; las notas por cabina indican cuál es cuál.
Cómo se valoran los asientos
Cada asiento reservable en SeatRecon recibe una de cinco valoraciones, más al menos un motivo en lenguaje claro si no es un asiento estándar sin más. No promediamos estrellas de reseñas anónimas: una valoración es un juicio fundamentado en los datos del propio asiento — ¿es fila de salida, mamparo, vecino de una cocina, sin reclinación, sin ventanilla, con ancho extra por la curvatura del fuselaje?
- Excelente — Uno de los mejores asientos de su cabina.
- Bueno — Una opción mejor que la media.
- Estándar — Un asiento típico de esta cabina — sin ventajas ni inconvenientes destacables.
- Con reservas — Reservable, pero con contrapartidas que conviene conocer.
- Evítalo — Aquí se acumulan varios inconvenientes — elige otro asiento si puedes.
La regla que más importa: un inconveniente documentado siempre limita la valoración. Un asiento de fila de salida con espacio extra podría ser excelente, pero si sus fuentes indican reclinación fija o limitada, queda como máximo en con reservas — el espacio para las piernas no anula el inconveniente. Las valoraciones nunca se inflan para que una cabina parezca mejor de lo que dicen los datos.
Ventanillas
Los asientos de ventanilla no siempre tienen ventanilla. Las aberturas de las ventanillas del fuselaje están fijadas a las estaciones estructurales del avión; las filas de asientos, al pitch de la cabina. Cuando una aerolínea cambia el pitch en una renovación, los asientos se desalinean de las ventanillas que tienen detrás — un asiento de ventanilla sin ventanilla, o media ventanilla compartida incómodamente con la fila de atrás.
Lo comprobamos con un modelo de ingeniería de posiciones de ventanilla: las estaciones reales de cada variante del avión, cotejadas con el pitch y la posición inicial de cada cabina. Cuando la columna de un asiento queda alineada con estructura en lugar de cristal, lo marcamos como no_window y lo señalamos directamente en el mapa — no escondido en una nota al pie. Cada asiento señalado lleva un nivel de confianza: alto cuando está confirmado con un plano de ingeniería preciso o una foto verificada, medio o bajo cuando se infiere de cifras de pitch publicadas con menos certeza sobre la posición exacta. Preferimos mostrarte un aviso de confianza media antes que no decir nada.
Vigencia
Cada configuración lleva una fecha de última verificación — la última vez que revisamos sus fuentes, no el día en que se generó la página. Los recuentos de flota llevan su propia fecha de corte, porque el número de aviones de una aerolínea con una cabina dada cambia con independencia de la distribución. Cuando una cabina cambia — se vuelve a verificar una fuente, se corrige una valoración, se actualiza un recuento — el cambio aparece en el historial de esa configuración, con fecha y descripción, en lugar de reescribir la historia en silencio.
Lo que nunca haremos
Nunca copiaremos los datos de otro sitio de mapas de asientos. Cada medida, recuento de asientos y distribución en SeatRecon se remonta a una publicación de la aerolínea, una especificación del fabricante u otra fuente verificable de forma independiente — nunca al gráfico de un competidor, por muy cómodo que fuera ahorrarse así el trabajo de documentación. Es la única regla que el resto de esta página existe para demostrar que cumplimos.
Nunca publicaremos una cifra que no podamos citar. Cuando no tenemos un dato con fuente — un pitch, un ancho, un recuento de asientos — y hay que estimarlo para que la distribución sea utilizable, ese valor aparece marcado visualmente como estimado, aproximado o mínimo declarado, junto al número, cada vez que aparece.
Páginas antiguas retiradas
SeatRecon es el sucesor de seatlink.com, y no conserva todas las páginas del sitio anterior. Cuando una URL antigua de mapa de asientos cubre un avión o una aerolínea que aún no hemos reconstruido, la página ahora devuelve un honesto 410 Gone en lugar de una redirección blanda a una página sin relación. Una redirección general a la portada parece contenido para el visitante, pero huele a spam para un buscador — y sencillamente no es cierto que la página se haya mudado. El 410 lo dice sin rodeos: esta página concreta ya no existe, y volver a documentarla con honestidad es trabajo pendiente, no algo que hayamos abandonado en silencio ni tapado con una redirección.