Metodología
SeatRecon existe porque los viejos directorios de mapas de asientos te pedían confiar en un gráfico de colores sin forma de comprobarlo. Aquí está exactamente cómo se construye el nuestro, dónde sigue siendo una estimación y qué nos negamos a hacer.
De dónde salen las distribuciones
Cada configuración en SeatRecon lleva uno de tres distintivos de procedencia. El distintivo indica cuánta confianza merece la distribución exacta asiento por asiento — no el avión ni la aerolínea, sino la disposición concreta de filas y columnas que tienes delante.
Mapa publicado
La aerolínea (o su fabricante) ha publicado un diagrama real de asientos o un mapa interactivo que muestra cada fila y columna. Trazamos la distribución a partir de ese diagrama. Es lo más cercano a la realidad que ofrecen los datos públicos.
Distribución derivada
No existe diagrama publicado, pero la aerolínea (o una referencia de flota fiable) publica cifras concretas: recuentos de asientos por cabina, pitch, disposición de columnas. Reconstruimos el mapa fila por fila a partir de esos recuentos. Los recuentos tienen fuente; la fila exacta en la que cae un asiento dado es una reconstrucción cuidadosa, no una fotografía.
Fuentes mixtas
Algunas cabinas del avión proceden de un mapa publicado; otras del mismo avión se reconstruyen a partir de recuentos — algo habitual en aviones de fuselaje ancho, donde la aerolínea publica un diagrama vistoso de Business pero no uno de Económica. El distintivo cubre la configuración completa; las notas por cabina indican cuál es cuál.
Cómo se valoran los asientos
Los asientos cuya evaluación está completa reciben una de cinco valoraciones, comparados con los demás asientos de la misma cabina. Cada asiento reservable evaluado tiene una valoración y un motivo en lenguaje claro si no es estándar. Estándar significa que se ha revisado como referencia de su cabina con las pruebas disponibles; no garantiza que se hayan verificado los detalles aún sin resolver. Las páginas con pruebas de distribución sin resolver indican que la evaluación está pendiente y no recomiendan asientos por su calidad. Las restricciones publicadas pueden seguir mostrándose mientras la evaluación esté pendiente.
- Excelente — Uno de los mejores asientos de su cabina.
- Bueno — Una opción mejor que la media.
- Estándar — Referencia de la cabina revisada según la evidencia disponible; los detalles sin verificar siguen siendo desconocidos.
- Con reservas — Reservable, pero con contrapartidas que conviene conocer.
- Evítalo — Aquí se acumulan varios inconvenientes — elige otro asiento si puedes.
La regla que más importa: un inconveniente físico de comodidad documentado siempre limita la valoración. Un asiento de fila de salida con espacio extra podría ser excelente, pero si sus fuentes indican reclinación fija o limitada, queda como máximo en con reservas — el espacio para las piernas no anula el inconveniente. Las valoraciones nunca se inflan para que una cabina parezca mejor de lo que dicen los datos. Las restricciones que solo determinan quién puede reservar un asiento, como viajar con bebés o menores no acompañados, no cambian su valoración de comodidad dentro de la cabina.
Ventanillas
Los asientos de ventanilla no siempre tienen ventanilla. Las aberturas de las ventanillas del fuselaje están fijadas a las estaciones estructurales del avión; las filas de asientos, al pitch de la cabina. Cuando una aerolínea cambia el pitch en una renovación, los asientos se desalinean de las ventanillas que tienen detrás — un asiento de ventanilla sin ventanilla, o media ventanilla compartida incómodamente con la fila de atrás.
Solo utilizamos un modelo de ingeniería de posiciones de ventanilla cuando las pruebas respaldan las posiciones exactas de las ventanillas de la variante del avión, la separación real entre filas y los puntos de inicio de las cabinas. En caso contrario, la alineación sigue siendo desconocida. Una indicación explícita de la aerolínea de que un asiento no tiene ventanilla puede respaldar un aviso no_window revisado manualmente, con confianza alta y una fuente citada; no es un cálculo de ingeniería. Las fotografías verificadas o los planos de ingeniería precisos también pueden demostrar la alineación. Un plano de asientos publicado o la mera ausencia de un aviso no prueban que una ventanilla esté alineada con un asiento.
Vigencia
Cada configuración lleva una fecha de última verificación — la última vez que revisamos sus fuentes, no el día en que se generó la página. Los recuentos de flota llevan su propia fecha de corte, porque el número de aviones de una aerolínea con una cabina dada cambia con independencia de la distribución. Cuando una cabina cambia — se vuelve a verificar una fuente, se corrige una valoración, se actualiza un recuento — el cambio aparece en el historial de esa configuración, con fecha y descripción, en lugar de reescribir la historia en silencio.
Lo que nunca haremos
Nunca copiaremos los datos de otro sitio de mapas de asientos. Cada medida, recuento de asientos y distribución en SeatRecon se remonta a una publicación de la aerolínea, una especificación del fabricante u otra fuente verificable de forma independiente — nunca al gráfico de un competidor, por muy cómodo que fuera ahorrarse así el trabajo de documentación. Es la única regla que el resto de esta página existe para demostrar que cumplimos.
Nunca publicaremos una cifra que no podamos citar. Cuando no tenemos un dato con fuente — un pitch, un ancho, un recuento de asientos — y hay que estimarlo para que la distribución sea utilizable, ese valor aparece marcado visualmente como estimado, aproximado o mínimo declarado, junto al número, cada vez que aparece.
Páginas antiguas retiradas
SeatRecon no conserva todas las URL antiguas de mapas de asientos que en su día apuntaron a una página como esta. Cuando una URL antigua de mapa de asientos cubre un avión o una aerolínea que aún no hemos reconstruido, la página ahora devuelve un honesto 410 Gone en lugar de una redirección blanda a una página sin relación. Una redirección general a la portada parece contenido para el visitante, pero huele a spam para un buscador — y sencillamente no es cierto que la página se haya mudado. El 410 lo dice sin rodeos: esta página concreta ya no existe, y volver a documentarla con honestidad es trabajo pendiente, no algo que hayamos abandonado en silencio ni tapado con una redirección.