Metodoloji

SeatRecon, eski koltuk haritası dizinlerinin sizden hiçbir doğrulama imkânı sunmadan renk kodlu bir tabloya güvenmenizi istemesi üzerine doğdu. Bizimkinin tam olarak nasıl oluşturulduğunu, nerelerde hâlâ tahmine dayandığını ve neleri asla yapmayacağımızı burada anlatıyoruz.

Düzenler nereden geliyor

SeatRecon üzerindeki her konfigürasyon üç kaynak rozetinden biriyle damgalanır. Rozet, baktığınız koltuk düzenine — uçağa ya da havayoluna değil, sıraların ve kolonların o belirli yerleşimine — ne kadar güvenebileceğinizi söyler.

YAYIMLANMIŞ HARİTA

Yayımlanmış harita

Havayolu (veya uçağın üreticisi), her sırayı ve kolonu gösteren gerçek bir koltuk diyagramı ya da etkileşimli bir harita yayımlamış. Düzeni bu diyagramdan aktardık. Kamuya açık veride gerçeğe bundan daha fazla yaklaşılamaz.

TÜRETİLMİŞ DÜZEN

Türetilmiş düzen

Yayımlanmış bir diyagram yok, ancak havayolu (ya da güvenilir bir filo referansı) somut rakamlar yayımlıyor: kabin koltuk sayıları, koltuk aralığı, kolon düzeni. Sıra sıra haritayı bu sayılardan yeniden oluşturuyoruz. Koltuk sayıları kaynaklıdır; belirli bir koltuğun tam olarak hangi sıraya denk geldiği ise özenli bir yeniden kurgudur, fotoğraf değil.

KARMA KAYNAKLAR

Karma kaynaklar

Uçaktaki bazı kabinler yayımlanmış bir haritaya dayanır; aynı uçaktaki diğerleri sayılardan yeniden oluşturulur — havayolunun gösterişli bir Business diyagramı yayımlayıp Ekonomi için yayımlamadığı geniş gövdeli uçaklarda sık görülür. Rozet konfigürasyonun tamamını kapsar; hangi kabinin hangisi olduğunu kabin bazındaki notlar söyler.

Koltuklar nasıl puanlanır

SeatRecon üzerindeki her satılabilir koltuk beş puandan birini alır; sıradan bir standart koltuk değilse en az bir açık ve anlaşılır gerekçe de eklenir. Anonim yorumlardan beş yıldızlı bir ortalama hesaplamayız — puan, koltuğun kendi verilerine dayanan bir değerlendirmedir: çıkış sırasında mı, bölme önünde mi, mutfağa komşu mu, yatma özelliği eksik mi, penceresi yok mu, gövde kavisi sayesinde ekstra genişlik mi kazanıyor?

Çok iyi — Bulunduğu kabinin en iyi koltuklarından biri.
İyi — Ortalamanın üzerinde bir tercih.
Standart — Bu kabin için tipik bir koltuk — kayda değer bir artısı veya eksisi yok.
Dikkat — Rezerve edilebilir, ancak bilmenizde fayda olan ödünler var.
Kaçının — Burada birden fazla dezavantaj üst üste biniyor — mümkünse başka bir koltuk seçin.

En önemli kural şu: kaynaklı bir dezavantaj, puanı her zaman aşağıda tutar. Ekstra diz mesafeli, tercihli bir çıkış sırası koltuğu başka koşullarda harika olabilirdi; ama yatma özelliği kaynaklarda sabit veya sınırlı görünüyorsa en fazla dikkat puanı alır — diz mesafesi dezavantajı silmez. Bir kabini, verilerin söylediğinden daha iyi göstermek için puanlar asla yukarı çekilmez.

Pencereler

Pencere kenarı koltuklar her zaman gerçekten bir pencerenin hizasında değildir. Gövdedeki pencere açıklıkları uçağın yapısal istasyonlarına sabittir; koltuk sıraları ise kabinin koltuk aralığına göre yerleşir. Havayolu bir yenileme sırasında aralığı değiştirdiğinde koltuklar arkalarındaki pencerelerle hizadan çıkar — penceresi olmayan bir pencere kenarı koltuğu ya da arka sırayla paylaşılan yarım bir pencere ortaya çıkar.

Bunu bir mühendislik pencere ızgarası modeliyle kontrol ediyoruz: her uçak varyantı için gerçek pencere istasyonu konumları, her kabinin fiilî sıra aralığı ve başlangıç konumuyla çapraz karşılaştırılır. Bir koltuğun kolonu cam yerine gövde yapısıyla hizalanıyorsa onu no_window olarak işaretler ve bir dipnota gömmek yerine doğrudan haritanın üzerinde rozetleriz. İşaretlenen her koltuğun bir güven düzeyi vardır: hassas bir mühendislik çizimi veya doğrulanmış bir fotoğrafla teyit edilmişse yüksek; yayımlanmış aralık değerlerinden, kesin konumu daha belirsiz kalacak biçimde çıkarsanmışsa orta veya düşük. Hiçbir şey söylememektense orta güven düzeyli bir uyarı göstermeyi tercih ederiz.

Güncellik

Her konfigürasyon bir son doğrulama tarihi taşır — bu, sayfanın oluşturulduğu gün değil, kaynaklarını en son yeniden kontrol ettiğimiz tarihtir. Filo sayıları kendi itibarıyla tarihini taşır, çünkü bir havayolunun belirli bir kabindeki uçak sayısı düzenden bağımsız olarak değişir. Bir kabin değiştiğinde — bir kaynak yeniden doğrulandığında, bir puan düzeltildiğinde, bir koltuk sayısı güncellendiğinde — bu değişiklik, geçmişi sessizce yeniden yazmak yerine o konfigürasyonun değişiklik günlüğünde tarihli ve açıklamalı olarak görünür.

Asla yapmayacaklarımız

Başka bir koltuk haritası sitesinin verisini asla kopyalamayacağız. SeatRecon üzerindeki her ölçüm, koltuk sayısı ve düzen bir havayolu yayınına, bir üretici spesifikasyonuna ya da bağımsız olarak doğrulanabilir başka bir kaynağa dayanır — kaynak derleme işini kestirmeden halletmek ne kadar cazip olursa olsun, asla bir rakibin tablosuna değil. Bu sayfanın geri kalanının varlık nedeni, işte bu tek kurala uyduğumuzu göstermektir.

Kaynak gösteremeyeceğimiz bir sayıyı asla yayımlamayacağız. Kaynaklı bir değerin bulunmadığı — bir koltuk aralığı, bir genişlik, bir koltuk sayısı — ve düzeni kullanılabilir tutmak için tahmin etmek zorunda kaldığımız her durumda o değer, göründüğü her yerde sayının hemen yanında tahmini, yaklaşık ya da beyan edilen alt sınır olarak görsel biçimde rozetlenir.

Kaldırılan eski sayfalar

SeatRecon, seatlink.com sitesinin halefidir ve eski sitenin her sayfasını devralmaz. Eski bir koltuk haritası adresi, henüz yeniden oluşturmadığımız bir uçağı veya havayolunu kapsıyorsa, sayfa artık alakasız bir sayfaya üstü kapalı yönlendirme yapmak yerine dürüst bir 410 Gone döndürür. Ana sayfaya toptan yönlendirme ziyaretçiye içerik gibi görünür ama arama motoruna spam gibi okunur — üstelik sayfanın taşındığı da doğru değildir. 410 açıkça şunu söyler: bu sayfa artık yok; onu dürüstçe yeniden kaynaklandırmak gelecekte yapılacak bir iştir — sessizce vazgeçtiğimiz ya da bir yönlendirmeyle örtbas etmeye çalıştığımız bir şey değil.