Metodologia
O SeatRecon existe porque os antigos diretórios de mapas de assentos pediam que você confiasse num gráfico colorido sem nenhuma forma de conferir. Aqui está exatamente como o nosso é construído, onde ele ainda é uma estimativa e o que nos recusamos a fazer.
De onde vêm os layouts
Cada configuração no SeatRecon recebe um de três selos de procedência. O selo diz quanta confiança você deve ter no layout exato, assento por assento — não na aeronave, não na companhia, mas na disposição específica de fileiras e colunas que você está vendo.
Mapa publicado
A companhia aérea (ou o fabricante) publicou um diagrama real de assentos ou um mapa interativo mostrando cada fileira e coluna. Traçamos o layout a partir desse diagrama. É o mais próximo da verdade absoluta que os dados públicos permitem.
Layout derivado
Não existe diagrama publicado, mas a companhia (ou uma referência de frota confiável) publica números concretos: contagem de assentos por cabine, pitch, disposição das colunas. Reconstruímos o mapa fileira por fileira a partir dessas contagens. As contagens têm fonte; a fileira exata em que um assento cai é uma reconstrução cuidadosa, não uma fotografia.
Fontes mistas
Algumas cabines da aeronave vêm de um mapa publicado; outras, na mesma aeronave, são reconstruídas a partir de contagens — comum em widebodies, quando a companhia publica um diagrama caprichado da executiva, mas não da econômica. O selo cobre a configuração inteira; as notas de cada cabine dizem qual é qual.
Como os assentos são avaliados
Os assentos com avaliação concluída recebem uma de cinco notas, em comparação com os demais assentos da mesma cabine. Todo assento disponível para reserva que foi avaliado tem uma nota e uma justificativa em linguagem simples quando a nota não é padrão. Padrão significa que o assento foi analisado como referência da cabine com base nas evidências disponíveis; não garante que os detalhes ainda desconhecidos tenham sido verificados. Páginas com evidências inconclusivas sobre a disposição dos assentos indicam avaliação pendente e não fazem recomendações de qualidade. As restrições publicadas podem continuar visíveis enquanto a avaliação estiver pendente.
- Ótimo — Um dos melhores assentos da cabine.
- Bom — Uma escolha acima da média.
- Padrão — Referência da cabine revisada com base nas evidências disponíveis; detalhes não verificados continuam desconhecidos.
- Atenção — Dá para reservar, mas há contrapartidas que vale conhecer.
- Evite — Vários pontos negativos se acumulam aqui — escolha outro assento se puder.
A regra mais importante: um ponto negativo de conforto físico com fonte sempre limita a nota. Um assento de saída de emergência com espaço extra até poderia ser ótimo, mas se a fonte diz que a reclinação é fixa ou limitada, ele fica no máximo em atenção — o espaço para as pernas não anula o ponto negativo. Nenhuma nota é inflada para fazer uma cabine parecer melhor do que os dados dizem que ela é. Restrições que apenas determinam quem pode reservar um assento, como passageiros com bebês ou menores desacompanhados, não mudam sua nota de conforto em relação à cabine.
Janelas
Assento de janela nem sempre tem janela. As aberturas das janelas na fuselagem são fixadas às estações estruturais da aeronave; as fileiras de assentos seguem o pitch da cabine. Quando a companhia muda o pitch numa reforma, os assentos se desalinham das janelas atrás deles — um assento de janela sem janela, ou uma meia janela dividida desajeitadamente com a fileira de trás.
Usamos um modelo de engenharia das posições das janelas somente quando há evidências para as posições exatas das janelas da variante da aeronave, a distância real entre as fileiras e os pontos de início das cabines. Caso contrário, o alinhamento permanece desconhecido. Uma indicação explícita da companhia de que um assento não tem janela pode fundamentar um aviso no_window revisado manualmente, com confiança alta e uma fonte citada; isso não é um cálculo de engenharia. Fotos verificadas ou desenhos de engenharia precisos também podem comprovar o alinhamento. Um mapa de assentos publicado ou a simples ausência de um aviso não comprovam que uma janela esteja alinhada com um assento.
Atualidade dos dados
Cada configuração carrega uma data de última verificação — a última vez que reconferimos as fontes, não apenas o dia em que a página foi gerada. As contagens de frota têm sua própria data de referência, já que o número de aeronaves com uma dada cabine muda independentemente do layout. Quando uma cabine muda — uma fonte é reverificada, uma nota corrigida, uma contagem atualizada — isso aparece no histórico da configuração, com data e descrição, em vez de reescrever a história em silêncio.
O que nunca faremos
Nunca vamos copiar dados de outro site de mapas de assentos. Cada medida, contagem de assentos e layout no SeatRecon remete a uma publicação da companhia aérea, a uma especificação do fabricante ou a outra fonte verificável de forma independente — nunca ao gráfico de um concorrente, por mais conveniente que fosse esse atalho. É a única regra que o resto desta página existe para demonstrar que seguimos.
Nunca vamos publicar um número que não possamos citar. Quando não temos um valor com fonte — um pitch, uma largura, uma contagem de assentos — e precisamos estimar para manter o layout utilizável, esse valor recebe um selo visível de estimado, aproximado ou mínimo declarado, ao lado do número, toda vez que ele aparece.
Páginas antigas aposentadas
O SeatRecon não mantém toda URL antiga de mapa de assentos que um dia apontou para uma página como esta. Quando uma URL antiga de mapa de assentos cobre uma aeronave ou companhia que ainda não reconstruímos, a página agora retorna um honesto 410 Gone em vez de um redirecionamento disfarçado para uma página sem relação. Um redirecionamento genérico para a home parece conteúdo para o visitante, mas soa como spam para o buscador — e simplesmente não é verdade que a página mudou de endereço. O 410 diz com clareza: esta página específica saiu do ar, e refazê-la com fontes honestas é trabalho futuro, não algo que abandonamos em silêncio ou tentamos maquiar com um redirecionamento.