Metodologi
SeatRecon hadir karena direktori peta kursi lama meminta Anda memercayai bagan warna-warni tanpa cara untuk mengeceknya. Inilah persisnya cara peta kami dibuat, di bagian mana masih berupa perkiraan, dan hal-hal yang kami tolak lakukan.
Dari mana tata letak berasal
Setiap konfigurasi di SeatRecon diberi salah satu dari tiga label asal data. Label itu menunjukkan seberapa yakin Anda seharusnya terhadap tata letak kursi-per-kursi yang persis — bukan terhadap pesawatnya, bukan maskapainya, melainkan susunan baris dan kolom yang sedang Anda lihat.
Peta terpublikasi
Maskapai (atau pabrikannya) menerbitkan diagram kursi sungguhan atau peta interaktif yang menunjukkan setiap baris dan kolom. Kami menelusuri tata letaknya dari diagram itu. Inilah yang paling mendekati kondisi sebenarnya yang bisa diperoleh dari data publik.
Tata letak turunan
Tidak ada diagram terpublikasi, tetapi maskapai (atau referensi armada tepercaya) menerbitkan angka pasti: jumlah kursi per kabin, jarak kursi, susunan kolom. Kami merekonstruksi peta baris demi baris dari angka-angka itu. Jumlah kursinya bersumber jelas; baris persis tempat sebuah kursi berada adalah rekonstruksi yang cermat, bukan foto.
Sumber campuran
Sebagian kabin di pesawat ditelusuri dari peta terpublikasi; kabin lain di pesawat yang sama direkonstruksi dari jumlah kursi — lazim di pesawat berbadan lebar ketika maskapai menerbitkan diagram kelas bisnis yang mengilap tetapi tidak untuk ekonomi. Label berlaku untuk seluruh konfigurasi; catatan per kabin menjelaskan mana yang mana.
Cara kursi dinilai
Setiap kursi yang dapat dipesan di SeatRecon mendapat satu dari lima penilaian, plus minimal satu alasan dalam bahasa sehari-hari jika ia bukan sekadar kursi standar. Kami tidak merata-rata skor bintang lima dari ulasan anonim — penilaian adalah pertimbangan yang berpijak pada data kursi itu sendiri: apakah ia baris pintu darurat, bulkhead, bersebelahan dengan galley, tidak bisa direbahkan, tanpa jendela, atau lebih lebar berkat lengkung dinding kabin?
- Sangat bagus — Salah satu kursi terbaik di kabinnya.
- Bagus — Pilihan di atas rata-rata.
- Standar — Kursi tipikal untuk kabin ini — tanpa kelebihan atau kekurangan yang menonjol.
- Perlu dicermati — Bisa dipesan, tetapi ada kompromi yang perlu Anda ketahui.
- Hindari — Beberapa kekurangan menumpuk di sini — pilih kursi lain jika memungkinkan.
Aturan yang paling penting: kekurangan yang bersumber jelas selalu membatasi peringkat. Kursi baris pintu darurat dengan ruang kaki ekstra mungkin tampak hebat, tetapi jika sandarannya tercatat tetap atau terbatas, peringkat terbaiknya hanyalah perlu dicermati — ruang kaki tidak menghapus kekurangannya. Penilaian tidak pernah dinaikkan agar sebuah kabin terlihat lebih baik daripada yang dikatakan datanya.
Jendela
Kursi jendela tidak selalu benar-benar berada di jendela. Bukaan jendela badan pesawat terpasang tetap pada stasiun struktural rangka pesawat; baris kursi mengikuti jarak kursi kabin. Ketika maskapai mengubah jarak kursi saat renovasi kabin, kursi bergeser dari jendela di belakangnya — jadilah kursi jendela tanpa jendela, atau setengah jendela yang canggung dibagi dengan baris di belakang.
Kami memeriksanya dengan model grid jendela berbasis data rekayasa: posisi stasiun jendela yang sebenarnya untuk tiap varian pesawat, dirujuk silang dengan jarak baris aktual dan posisi awal tiap kabin. Jika kolom sebuah kursi sejajar dengan struktur alih-alih kaca, kami menandainya no_window dan menampilkannya langsung di peta — bukan disembunyikan di catatan kaki. Setiap kursi yang ditandai membawa tingkat keyakinan: tinggi jika dikonfirmasi dari gambar rekayasa presisi atau foto terverifikasi, sedang atau rendah jika disimpulkan dari angka jarak kursi terpublikasi dengan kepastian penempatan yang lebih rendah. Kami lebih memilih menampilkan peringatan berkeyakinan sedang daripada diam saja.
Kemutakhiran
Setiap konfigurasi membawa tanggal terakhir diverifikasi — kapan terakhir kami memeriksa ulang sumbernya, bukan sekadar hari halamannya dibuat. Jumlah armada punya tanggal per tersendiri, karena jumlah pesawat maskapai untuk kabin tertentu berubah terlepas dari tata letaknya. Ketika sebuah kabin berubah — sumber diverifikasi ulang, penilaian dikoreksi, jumlah kursi diperbarui — perubahan itu muncul di riwayat perubahan konfigurasi tersebut, bertanggal dan berketerangan, alih-alih menulis ulang sejarah secara diam-diam.
Yang tidak akan pernah kami lakukan
Kami tidak akan pernah menyalin data situs peta kursi lain. Setiap ukuran, jumlah kursi, dan tata letak di SeatRecon ditelusuri ke publikasi maskapai, spesifikasi pabrikan, atau sumber lain yang dapat diverifikasi secara independen — tidak pernah ke bagan pesaing, betapapun praktisnya jalan pintas itu. Inilah satu-satunya aturan yang keberadaannya dibuktikan oleh seluruh isi halaman ini.
Kami tidak akan pernah menerbitkan angka yang tidak bisa kami kutip sumbernya. Jika kami tidak punya angka bersumber — jarak kursi, lebar, jumlah kursi — dan harus memperkirakannya agar tata letak tetap berguna, nilai itu diberi label visual sebagai estimasi, perkiraan, atau angka minimum, tepat di samping angkanya, setiap kali muncul.
Halaman lama yang dipensiunkan
SeatRecon adalah penerus seatlink.com, dan tidak semua halaman situs lama dibawa serta. Jika URL peta kursi lama mencakup pesawat atau maskapai yang belum kami bangun ulang, halaman itu kini mengembalikan 410 Gone yang jujur, alih-alih pengalihan halus ke halaman yang tidak berhubungan. Pengalihan massal ke beranda tampak seperti konten bagi pengunjung tetapi terbaca sebagai spam oleh mesin pencari — dan memang tidak benar bahwa halamannya pindah. 410 menyatakan dengan gamblang: halaman spesifik ini sudah tidak ada, dan mencari ulang sumbernya secara jujur adalah pekerjaan masa depan, bukan sesuatu yang kami tinggalkan diam-diam atau kami tutupi dengan pengalihan.